Mientras caen los índices de audiencia y el equipo Ferrari se cansa de ganar, la FIA analiza cambios para eliminar costos, mejorar los espectáculos en pista y emparejar la competencia antes que el 'circo' deje de ser redituable.

Así no va más Está claro que las modificaciones reglamentarias que ensayó la Fórmula Uno, antes del inicio de la presente temporada, no dieron los resultados esperados y el equipo Ferrari hizo estragos en las cuatro primeras carreras del año. Por eso, antes que el 'circo' deje de ser redituable y los índices de audiencia caigan aún más, la FIA, los responsables de las escuderías y Bernie Ecclestone han decidido meter mano a los estatutos y ensayar una salida para abaratar costos y hacer que la máxima categoría del automovilismo mundial sea más pareja.

La idea es que el cambio sea sustantivo y no de 'cosmética', como vino ocurriendo hasta aquí. Se habla de reducir la potencia de los motores, dejar un sólo proveedor de neumáticos, volver a las gomas 'slick', eliminar las 'ayudas' electrónicas, variar el sistema de clasificación y abolir las detenciones en boxes para reaprovisionamiento de combustible.

Proyectos abundan, y al parecer la decisión de llevarlos a cabo también está. Pero en realidad hasta el momento sólo se han tirado una serie de lineamientos al aire, en la última reunión que mantuvieron las partes mencionadas, y no puede hablarse todavía de confirmaciones.

SONO LA ALARMA

El fantasma de la escuadra Ferrari, que viene arrasando en cada gran premio y genera el desinterés del público, harto ya de ver los mismos desenlaces, hizo sonar por fin la 'alarma' en el seno de la F-1. La supuesta tranquilidad que pregonaban el dueño del 'circo', Bernie Ecclestone, y sus asesores se rompió, y con ella se produjo el desbande.

Sin un horizonte claro, por estas horas cada una de las partes involucradas intenta fijar su posición y llevar agua para su costal, pero evitan el foco de la cuestión, que es justamente el dominio del equipo de Maranello. Así, hablan de reducción de costos, competitividad, espectáculo y nunca de la falta de eficiencia para alcanzar a Ferrari con las actuales condiciones reglamentarias.

Lo cierto es que en esta ocasión, quizá por el temor a 'perder' este gran negocio que es la Fórmula Uno, da la sensación que algo va a ocurrir en el plazo cercano. En teoría, los cambios que se pretenden hacer requieren romper acuerdos prefijados, que debían sostenerse hasta la temporada 2008, tal es el caso, por ejemplo, de la modificación de las plantas impulsoras. Aunque visto el descontento generalizado, ya se habla de la posibilidad de acortar plazos y se apunta de lleno a la temporada 2006.

En silencio hasta ahora, en Ferrari siguen el fluir de los acontecimientos. Mientras que en el FIA, su presidente Max Mosley asegura que está dispuesto a escuchar cualquier propuesta, analizarla y llevarla a la práctica si los equipos están de acuerdo. Incluso se permite tirarle parte de las culpas a Ecclestone, a quien apuntó como culpable del poco atractivo sistema de clasificación actual.

CAMBIOS HISTORICOS

Desde que se creó el Campeonato del Mundo de F-1, la FIA modificó el reglamento de la categoría en varias ocasiones, aunque prioritariamente para disminuir las prestación de los coches y aumentar la seguridad de los pilotos. Estos son los puntos mas salientes: En 1969, luego de los accidentes del británico Graham Hill y el austríaco Jochen Rindt, se modificó la aerodinamia de los autos para ganar en seguridad. En el '76 se limitaron las tomas dinámicas de aire de los motores. En 1983 se prohibió el denominado efecto suelo. En en '86 empieza la guerra al motor turbo, con la reducción del depósito de gasolina de 220 a 195 litros, sin posibilidad de repostar. En 1989 se le pone fin a la era turbo y surgen los motores aspirados de 3.500 cc., con un máximo de 12 cilindros. En el '94 se prohiben las ayudas electrónicas (frenos ABS, la telemetría bidireccional, las suspensiones activas, el control de tracción y el acelerador electrónico). En 1995 se vuelve a bajar a 3.000 cc. la cilindrada de los motores. En el '98 se introducen las ruedas con canales, para reducir la superficie de contacto.