El presidente de una de las compañías que ayer presentaron propuestas de explotación del ramal ferroviario Constitución-Mar del Plata -ahora a cargo del organismo estatal bonaerense Ferrobaires-, Jorge Argerich, advirtió que en el próximo verano, cuando aumente la cantidad de pasajeros de ese servicio, "puede ocurrir una catástrofe debido al pésimo estado de los vagones y el resto del material ferroviario".

Según Argerich, titular de Cooperativa de Trabajadores Ferroviarios Bonaerenses (Cofebo), asociada a TMR, el desgaste del material rodante y la falta de mantenimiento de los trenes a cargo de Ferrobaires llevó la situación a "un punto crítico, en el que la seguridad de los pasajeros no tiene garantías".

En tanto, el responsable técnico de Cofebo, Ing. Alejandro Leonetti, sostuvo que "la desinversión que han sufrido estos trenes se refleja en cada auditoría técnica que se realiza, donde se comprueba que el material está por debajo del cumplimiento del cuerpo normativo ferroviario".

El empresario y el profesional ferroviarios dieron a este diario un diagnóstico del estado actual del servicio a cargo del Estado bonaerense, en el marco del vencimiento -ayer- del plazo para presentar "estudios y propuestas de inversión y gestión operativa" de ese servicio (que recorre buena parte del interior provincial) y en particular del ramal a Mar del Plata.

Fuentes del ministerio de Obras y Servicios Públicos bonaerense informaron que se presentaron siete propuestas, elaboradas por: Metropolitano SA y Otros; Alstom Argentina SA; Emepa SA; la Ute en formación Confer-Lesko-Transko; Nuevos Emprendimientos Cooperativa de Trabajo (Mecoop); Cooperativa Ltda. Febias; y Cooperativa de Trabajadores Ferroviarios Bonaerense Ltda., una ute con Transporte Metropolitano Roca.

Las propuestas serán evaluadas por funcionarios de los gobiernos bonaerense y nacional y luego se llamará a licitación para dar en concesión el ramal marplatense, sobre la base de la propuesta que se elija, la que tendrá por ello puntos a favor a la hora de la adjudicación del servicio. Se estima que este proceso estaría concluido a fin de año.

En su diagnóstico técnico, Leonetti sostuvo que "se necesita un plan de acción urgente para garantizar el servicio a Mar del Plata ya que el estado general del material (vagones, locomotoras, rieles y otros elementos), según lo demuestran las auditorías técnicas en cuanto a la seguridad, es de una muy baja performance". E insistió en que el crítico estado es culpa de "la desinversión que Ferrobaires arrastra desde los últimos cuatro años".

Leonetti aclaró que esos diagnósticos críticos fueron realizados por la Comisión Nacional Reguladora del Transporte, de donde surgiría que el material rodante de Ferrobaires "no alcanza a cumplir las normas que demanda la CNRT".

"Por ejemplo, a causa del desgaste y la falta de mantenimiento, las ruedas de los trenes no tienen el suficiente ancho de banda (grosor de la rueda) que deberían tener para garantizar un rodamiento sin peligros de descarrilamientos", dijo el técnico, que indicó que las vías están "sin recambio de durmientes, rieles, ajustes y otras tareas vitales para el mantenimiento preventivo de la red férrea".

"ESTADO CRITICO"

Por su parte, el presidente de Cofebo, Jorge Argerich, dijo que "si no hay una urgente inversión para mejorar el estado del material ferroviario puede ocurrir una catástrofe cuando este verano aumente la demanda en el servicio entre Constitución y Mar del Plata. Entonces, van a salir a buscar culpables pero antes habría que decir quiénes son los responsables políticos y operativos de que se haya llegado a este estado crítico".

El empresario sostuvo que "además peligra la fuente de empleo de 2.000 familias por la eliminación de servicios que ya se inició con la cancelación del tren a Tandil. Esos trabajadores no son empleados surgidos de favores políticos sino que pertenecen a la verdadera familia ferroviaria". Y en ese sentido, el tesorero de la empresa, Daniel Pintor, y Argerich dijeron que en los últimos años Ferrobaires "incorporó una importante cantidad de personal contratado porque cada interventor llevó su gente y pobló la empresa de empleados que no tienen nada que ver con el tema ferroviario".